ومن ازدور دست ها

به انتظار بهار عاشقانه دوری نشسته ام

از گرمای وجودم

اگر چه بیماری کهنه ای  به بار نشسه

 اما رویایاهی دوری

 در قالب ماهی کوچک تنهای دریایی دور

 در ذهن خسته و بر تلاطمم شکل گرفته اند

 آنگاه که تو

 در قالب بلندترین غزل عاشقانه دفتر چه قلبم

آشکار شدی

 من بدینسان

 در هیات  شاعره ای گمنام

 آتشین مزاج ترین ترانه هایم  را

به باد خواهم داد

 افسانه سرد جزامخانه چشمهای من

تو

در کشاکش شام تنهایی دستانم

به بار نشستی

  و عشق

 آن روز 

 با لبخندت

رشدکرد

 قد کشید  

  و بزرگ شد

ومن  

 به تماشای قد کشیدن نهال آرزوی بلندمان

در کنار دیوار شانه ات

 ایستاده بودم

شکوه جاودانه آن  شب عزیز

خوب یادم هست

پیوند دو چشم شاعرت

 با غمگینی نگاهم

آمیخته بود

آه

 چه سخت است

 لحظه وداع دستها باهم

چه شگرف

وغمگنانه از هم دور می شدیم

 تکرار سانحه ای دیگر آسمان ایران را دوباره تکان داد سوانح هوایی در ایران به دلیل تحریم های هوایی طی سالهای پس از انقلاب به اوج خود رسید واین بار جامعه مطبوعاتی ایران را در بهت وحیرت و سوگ از دست دادن همکاران خود نشاند سووشون سانحه هواپیمای ترابری نیروی هوایی ارتش از جمله سوانحی است که شاید در طول تاریخ سوانح هوایی ایران بی سابقه باشدگزارشی که در ذیل میخوانید حاصل گفتگوهای نگارنده با یکی از مقامات سازمان هواپیمایی است تا زماني كه تيم متخصص نيروي هوايي مكالمات هواپيما و خلبان) و  (مشخصات عملكرد هواپيما, ارتفاع- سرعت, قدرت موتور و جهت) بررسي نشود، نمي‌‏توان گفت علت سقوط اين هواپيما چه بوده است .براساس آخرين اطلاعات موجود، خلبان هواپيماي مذكور هشت دقيقه پس از بلند شدن از باند  (مسوول كنترل فرودگاه)، دستور وضعيت برگشتي هواپيما را اعلام مي‌‏كند. مهرآبادوجود مشكل در هواپيما را اعلام مي‌‏كند و  خلبان نيز در همان زمان وضعيت برگشت و انتخاب مسير خود را اعلام مي‌‏كند. كاروان محل استقرار مشرف بر باند، براي كمك به فرود ايمن با خلبان تماس گرفته و وجود مشكل را از وي سوال مي‌‏كند، خلبان نيز اعلام كرده كه همه چيز تحت كنترل است و قصد فرودخود را اعلام مي‌‏كند.: لحظه‌‏اي پس از اين گفت و شنود، به نظر مي‌‏رسد در آن زمان موتورهاي هواپيما از بين رفته و به اين دليل خلبان قصد فرود اضطراري در محوطه چمن مجتمع مسكوني توحيد را داشته ؛ اما برخورد بال هواپيما به يكي از برج‌‏هاي اين مجتمع، منجر به سقوط آن شد. در اينجا چند سوال مطرح است، با اين كه خلبان اعلام كرده بود همه چيز تحت كنترل است ؛ چرا خلبان فرايند فروداضطراري را در فرودگاه مهرآباد به خوبي انجام نداده است. براساس اين گزارش، اميرسرتيپ دوم محمدحسن نامي، معاون ستاد مشترك ارتش،  ضمن اعلام عدم استفاده از جعبه سياه در هواپيماهاي نظامي، گفت: اين هواپيماها به دليل اين كه ماموريت نظامي دارند، نيازي به ضبط اطلاعات ندارند.در همين حال، حشمت‌‏الله فلاحت‌‏پيشه، عضو كميسيون امنيت ملي و سياست خارجي مجلس‌‏هفتم، با بيان اين كه بررسي علل بروز حادثه سقوط هواپيماي C-130 كه حامل خبرنگاران، عكاسان و تصويربرداران رسانه‌‏هاي جمعي و تعدادي از مسوولان ارتش جمهوري اسلامي بود، موضوع اصلي بحث اصلي جلسه روز يكشنبه مجلس خواهد بود، درباره اظهارات امير سرتيپ نامي، معاون ستاد مشترك ارتش، گفت: نداشتن جعبه سياه، يك تخلف آشكار است و بايد پيگيري شود.سوال دومی که در اینجا مطرح میشود این است که چرا خلبان شعاع نامناسب و ارتفاع كوتاهي را براي چرخش هواپيما به طرف باند فرودگاه مهرآباد انتخاب كرده، به طوري كه هواپيما با شعاع كوتاه سر از منطقه سه راه آذري يعني منطقه‌‏اي بسيار دورتر از مسير باند فرودگاه در‌‏ آورده است.این، هواپيماي چهار موتوره هواپيمايي بسيار ايمن و قوي بوده كه حتي در مانورها با خاموش كردن سه موتور و روشن نگه داشتن يك موتور عملکرد بالای خود رانشان داده اگفتني است،اين هواپيما آمريكايي است و كاربرد اصلي اين هواپيما براي امور ترابري و حمل بار و براي مسافت‌‏هاي طولاني و علاوه بر كادرپرواز، معادل 92 سرباز يا 72 چترباز است. براساس اين گزارش، ايران جزء 60 كشوري است كه در حال حاضر جزء قديمي‌‏ترين استفاده‌‏كنندگان اين نوع هواپيما است. اين شركت طي 51 سال گذشته مجموعاً 2 هزار و 253 فروند از اين هواپيماها را توليد و ارايه كرده كه در حال حاضر يك‌‏هزار و600 فروند از اين نوع هواپيما باقي مانده است. جديدترين مدل آن C-130G است كه در سال 2003 ، آمريكا سفارش ساخت 60 فروند از اين هواپيما را به اين شركت ارايه كرده است. مسافت پروازي اين هواپيما بيش از 5 هزار كيلومتر اعلام شده و اولين نمونه از اين هواپيما در سال 1953 به آسمان پرواز كرده است. گفتني است، با توجه به اين كه صندلي‌‏هاي اين هواپيما از نوع توري اعلام شده، براي حمل سرباز مجاز بوده و براي حمل مسافر تعبيه نشده است. همچنين، اين هواپيما قادر است 9 هزار و 500 گالن سوخت را با خود حمل كنداين گزارش حاكي است؛ هواپيماي C-130 با سرعت كم و در ارتفاع پايين قادر است در هوا به يك هلي‌‏كوپتر نيز سوخت‌‏رساني انجام دهد. آمريكا از اين نوع هواپيما براي جنگ‌‏هاي رواني در افغانستان استفاده كرده است.

طی یک ماه اخیر موضوع اکتشاف نفت نفتی ها در محوطه تاریخی چغازنبیل کانون توجه همگان قرار گرفته اما صد حیف و صدافسوس که به خاطر چند بشکه نفت بیشتر چغازنبیل پیر دستخوش چنگالهای نفتی ها شده گرچه که پروزه های نیشکر کارخانه های کاغذ سازی آلودگی های زیست محیطی ناشی از سوختن مزارع و تولیدگازهای مخرب بدن فرسوده چغازنبیل پیر را بیش از پیش رنجور تر کرده اند.
محوطه تاریخی چغازنبیل در استان خوزستان،35 کیلومتری جنوب شرقی شهر باستانی شوش قرار دارد.این شهر در اویل قرن 13 قبل از میلاد توسط پادشاه ایلامی «اونتاش نپیریشا» در نزدیکی رود دز ساخته و «دوراونتاش» نامیده شد.در مرکز شهر معبد عظیمی به صورت چند طبقه بنا شد که امروز تنها دو طبقه از آن پابرجاست.این معبد «زیگورات» نام گرفت و به دو تن از خدایان بزرگ ایلامی یعنی «اینشوشیناک» و «نپیریشا» اهدا شد.معبد چغازنبیل بزرگترین اثر معماری به جا مانده از تمدن ایلامی است که بین سالهای 1951 تا 1962 توسط دکتر «رومن گیرشمن» فرانسوی کشف شد.این محوطه تاریخی در اجلاس کمیته میراث جهانی که در سال 1979 در مصر برگزار شد به همراه تخت جمشید و نقش جهان به عنوان نخستین آثار ایرانی در فهرست جهانی یونسکو جاگرفت.
مجموعه معماری خورهه محلات که یکی از بناهای کم نظیر دوره اشکانی است به معبد چغازنبیل شباهت دارد.هردوی این آثار 45 درجه به سمت شمال شرق منحرف شده اند که این نشان از تأثیر معماری چغازنبیل بر آثار پس از خود است.
از آثار بی نظیر معبد چغازنبیل می توان به آجرهای آن اشاره کرد که روی بیشتر آنها با خطوط میخی،ایلامی و اکدی به نام و نسب پادشاه سازنده بنا اشاره شده و مشخص کرده که این بنا چگونه و برای چه هدفی ساخته شده است.در سطح آجر فرش محوطه تاریخی چغازنبیل نیز بیش از چهار ردپای متوسط انسان یافت شده که گمان می رود به کودکان تعلق دارد.چندین جای پای حیوانات از نژاد گربه سانان نیز وجود دارد چرا که مردمان سه هزار و 200 سال پیش خشت ها را در کنار دریا و در معرض نور خورشید خشک می کردند که عبور از روی آنها باعث نقش بستن جای پایشان می شد.به گفته کارشناسان،قدیمی ترین ردپای انسان یافته شده در جهان در معبد زیگورات است

محوطه تاریخی چغازنبیل در استان خوزستان،35 کیلومتری جنوب شرقی شهر باستانی شوش قرار دارد.این شهر در اویل قرن 13 قبل از میلاد توسط پادشاه ایلامی «اونتاش نپیریشا» در نزدیکی رود دز ساخته و «دوراونتاش» نامیده شد.در مرکز شهر معبد عظیمی به صورت چند طبقه بنا شد که امروز تنها دو طبقه از آن پابرجاست.این معبد «زیگورات» نام گرفت و به دو تن از خدایان بزرگ ایلامی یعنی «اینشوشیناک» و «نپیریشا» اهدا شد.معبد چغازنبیل بزرگترین اثر معماری به جا مانده از تمدن ایلامی است که بین سالهای 1951 تا 1962 توسط دکتر «رومن گیرشمن» فرانسوی کشف شد.این محوطه تاریخی در اجلاس کمیته میراث جهانی که در سال 1979 در مصر برگزار شد به همراه تخت جمشید و نقش جهان به عنوان نخستین آثار ایرانی در فهرست جهانی یونسکو جاگرفت.
مجموعه معماری خورهه محلات که یکی از بناهای کم نظیر دوره اشکانی است به معبد چغازنبیل شباهت دارد.هردوی این آثار 45 درجه به سمت شمال شرق منحرف شده اند که این نشان از تأثیر معماری چغازنبیل بر آثار پس از خود است.
از آثار بی نظیر معبد چغازنبیل می توان به آجرهای آن اشاره کرد که روی بیشتر آنها با خطوط میخی،ایلامی و اکدی به نام و نسب پادشاه سازنده بنا اشاره شده و مشخص کرده که این بنا چگونه و برای چه هدفی ساخته شده است.در سطح آجر فرش محوطه تاریخی چغازنبیل نیز بیش از چهار ردپای متوسط انسان یافت شده که گمان می رود به کودکان تعلق دارد.چندین جای پای حیوانات از نژاد گربه سانان نیز وجود دارد چرا که مردمان سه هزار و 200 سال پیش خشت ها را در کنار دریا و در معرض نور خورشید خشک می کردند که عبور از روی آنها باعث نقش بستن جای پایشان می شد.به گفته کارشناسان،قدیمی ترین ردپای انسان یافته شده در جهان در معبد زیگورات است.
اما طمع نفت با قیمتی برای هر بشکه بیش از 60 دلار،مسئولان وزارت نفت را برآن داشت تا بدون اطلاع سازمان میراث فرهنگی و گردشگری استان خوزستان در حریم تاریخی چغازنبیل و در فاصله 300 متری باروی سوم معبد چغازنبیل اقدام به حفر چاههایی با هدف شناسایی ذخایر زیرزمینی طمع درآمدهای ارزی بیشتر،آنها را به نابودی تاریخی کشور ترغیب کرد.
«سعید محمدپور»،کارشناس مسوول حقوقی سازمان میراث فرهنگی و گردشگری خوزستان در این باره می گوید:شرکت نفت در هر 75 متر یک لوله پلیکای سه متری به قطر سه اینچ پر از مواد منفجره تی ان تی در شعاع چهار کیلومتری قبل و بعد از معبد کارگذاشته است.
او می افزاید:با توجه به شدت انفجار تی ان تی و اینکه ساختار لایه های زمین در آن منطقه رسوبی است و به طور حتم هرگونه انفجار باعث تکان خوردن لایه های زیرزمین و تخریب معبد باستانی زیگورات خواهد شد
محمدپور تأکید می کند که مدیریت اکتشاف شرکت نفت این اقدام را بدون اطلاع سازمان میراث فرهنگی و گردشگری استان خوزستان انجام داده اند.این در حالی است که «محمد علی زاده محمدی» معاون مدیر در امور اکتشاف شرکت ملی نفت درباره حریم باستانی زیگورات اضهار بی اطلاعی و تاکید می کند: عملیات لرزه نگاری به محوطه تاریخی چغازنبیل آسیب نمی رساند.
همچنین اطراف چغازنبیل چاه هایی به عمق 15 متر و عرض 5سانتی متر برای سه مسیر انفجاری جهت کاوش لایه های زیرزمین حفر شده اند .
محمدپور می گوید: در حال حاضر به مهندسان شرکت نفت اعلام کرده ایم که با توجه به خطرات احتمالی این انفجارها برای چغازنبیل،اجازه هیچ گونه فعالیتی را ندارند.
او می افزاید:باید مهندسان شرکت نفت مشخص کنند که قصد استفاده از چند تن تی ان تی را دارند و آنها را در چه عمقی کار گذاشته و نحوه انفجار چگونه است.
به این ترتیب باید با لرزه نگاری مشخص شود که هر انفجار چه قدر شدت دارد.
«مهدی مداحی»مسوول پایگاه پژوهشی هفت تپه و چغازنبیل نیز می گوید:در سطح استان خوزستان چاه های انفجاری زیادی وجود دارد.باید شرکت نفت عملیات خود را به سازمان میراث فرهنگی و گردشگری استان تحویل دهد تا مشخص شود که این چاه ها از کنار کدام تپه و سایت های تاریخی می گذرد
«سعید محمدپور»،کارشناس مسوول حقوقی سازمان میراث فرهنگی و گردشگری خوزستان در این باره می گوید:شرکت نفت در هر 75 متر یک لوله پلیکای سه متری به قطر سه اینچ پر از مواد منفجره تی ان تی در شعاع چهار کیلومتری قبل و بعد از معبد کارگذاشته است.
او می افزاید:با توجه به شدت انفجار تی ان تی و اینکه ساختار لایه های زمین در آن منطقه رسوبی است و به طور حتم هرگونه انفجار باعث تکان خوردن لایه های زیرزمین و تخریب معبد باستانی زیگورات خواهد شد.
محمدپور تأکید می کند که مدیریت اکتشاف شرکت نفت این اقدام را بدون اطلاع سازمان میراث فرهنگی و گردشگری استان خوزستان انجام داده اند.این در حالی است که «محمد علی زاده محمدی» معاون مدیر در امور اکتشاف شرکت ملی نفت درباره حریم باستانی زیگورات اضهار بی اطلاعی و تاکید می کند: عملیات لرزه نگاری به محوطه تاریخی چغازنبیل آسیب نمی رساند.
همچنین اطراف چغازنبیل چاه هایی به عمق 15 متر و عرض 5سانتی متر برای سه مسیر انفجاری جهت کاوش لایه های زیرزمین حفر شده اند .
محمدپور می گوید: در حال حاضر به مهندسان شرکت نفت اعلام کرده ایم که با توجه به خطرات احتمالی این انفجارها برای چغازنبیل،اجازه هیچ گونه فعالیتی را ندارند.
او می افزاید:باید مهندسان شرکت نفت مشخص کنند که قصد استفاده از چند تن تی ان تی را دارند و آنها را در چه عمقی کار گذاشته و نحوه انفجار چگونه است.
به این ترتیب باید با لرزه نگاری مشخص شود که هر انفجار چه قدر شدت دارد.
«مهدی مداحی»مسوول پایگاه پژوهشی هفت تپه و چغازنبیل نیز می گوید:در سطح استان خوزستان چاه های انفجاری زیادی وجود دارد.باید شرکت نفت عملیات خود را به سازمان میراث فرهنگی و گردشگری استان تحویل دهد تا مشخص شود که این چاه ها از کنار کدام تپه و سایت های تاریخی می گذرد
ذکر این نکته در این میان ضروری است که پس از ۵۴ سال از کشف این بنای عظیم و یادگار کهن عیلامی هنوز محدوده و حریم این بنا مشخص نشده و عجیب است که آقایان تازه به تکاپو افتاده اند و حریم آن راتعیین میکنند.از طرفی مهندسان نفتی هرینه بیشتری برای انجام روشهای جدید و بی خطر مبنی بر عدم استفاده از تی ان تی را در عملیات اکتشاف تقبل نمی کنند .چراکه در باور آنان چغازنبیل نیز لکه سیاه نفتی همانند سایر لکه های نفتی در نقشه گربه سان ایران است.

از روزهای نیامده

از روزهای واپس خورده دیروز

وروزهای وامانده فردا

من

سر سپرده ترینم

سرسپرده چشمهای بیابانی دیروزت

ای همیشه تکرار 

ای شعر ماندگار

 بگو

 از ترنم کدامین بهار

 دوباره تازه میشوی

 من

از رویش نگاهت

دوباره زنده میشوم

تو

 در کدامین روز

 در کدامین فصل

 در قاب خاطرات شکسته قلبم

دوباره تکرار میشوی

 تا روزهای سبز مهربانی های تو

به اندازه ی یک لبخند

فاصله باشد

من

 به معجزه ی عشق

آنگاه

 که  وجودم

از نگاهت لبریز از شرمی کودکانه شد

ایمان آوردم

در چکاچک بلوای عشق و نفرت

بر خنجر نفرت پیروز شدم

من

 از تبار عاشقان قدیمی

به شانه های ستبر یک کوه مرد

تکیه داده ام

مرداب ذهن من

انباشته از کلمات متراکم ودرهم 

 جايی برای دور ريختنشان 

يافت نميشود 

پوسيده ذهن من

 روزهاست

می آيند  و ميروند

به شب نشينی جغد های شومی

دعوت شدم

که از ديدارشان گريزی نيست

پلشت و ناهمگون

به قامت دزخيمی خوفناک 

بر من ظاهر ميشوند